In general drumurile din regiunile de schi din Europa sunt dezapezite dar din motive ecologice nu se dau cu sare decat sectiunile de drum periculoase. Va recomandam sa porniti pe drum numai cu anvelope de iarna. Aceste anvelope nu numai ca au zimturi adanci de cel putin 4 mm dar si materialul este unul specific pentru conditiile de iarna. In cazul unor temperaturi extrem de scazute anvelopele raman elastice si pastreaza o aderenta mult mai ridicata fata de anvelopele de vara. Si aceste anvelope ca si toate celelalte imbatranesc, chiar daca nu le folosim si aderenta scade.
Este recomandat sa schimbam anvelopele de iarna periodic, chiar daca inca nu sunt uzate.
Presiunea din anvelope este si ea foarte importanta. Este o greseala sa credem ca presiunea din anvelopele de iarna trebuie sa fie mai scazuta ca din cele de vara. O presiune scazuta poate se afecteze capacitatea de autocuratire a anvelopelor. Cel mai avantajos este ca presiunea sa fie mai mare cu 0,2 - 0,3 bar decat in anvelopele de vara. Din ratiuni economice va recomandam sa procurati anvelopele de iarna inaintea inceperii sezonui, cand preturile sunt mult mai scazute.
Pentru anvelopele de iarna sunt valabile urmatoarele limitari de viteza:
* Cod Q: max. 160 km/h
* Cod T: max. 190 km/h
* Cod H: max. 210 km/h
In multe cazuri anvelopele prea late, dezvoltate pentru viteze mari nu sunt potrivite. In Germania unde exista posibilitatea depasirii acestor viteze, vigneta pentru anvelopa (accesibila la oricare service, care comercializeaza anvelope) trebuie lipita pe parbriz sa ramana vizibila pentru soferi, pentru siguranta pasagerilor si a participantilor la trafic.
Este recomandat ca anvelopele de iarna sa fie montate pe jenti separate, in asa fel avem la dispozitie roti complete, economisind timp si banii pentru echilibrare lor. Este indicat ca din an in an sa schimbam rotile pe ax, in asa fel toate anvelopele se uzeaza uniform dar totdeuna sa fim atenti ca roata sa fie montata corect, cu sensul de rotire indicat. Putem economisi bani, daca procuram anvelope reconditionate, insa nu este neaparat si cea mai buna solutie. Aceasta varianta poate e buna pentru cei care circula mult in oras, cu viteze relativ mici dar pentru trasee lungi sau autostrazi, in nici un caz.
